SYM FNX 125试驾 欧风美学科技结晶





从米兰车展前的消息不断,到米兰车展时的首次登场,SYM FNX 这辆被称为「火凤凰」的全新车款,搭载了许多 SYM 历年来的研发技术,包含 Z.R.S.G. 零阻抗启动、A.L.E.H. 零后仰悬吊与 S.STOP 零汙染怠速系统,并拥有与众不同的外型设计,让 FNX 在一片运动性能车款之中独领风骚,而 FNX 也成为三阳机车最新的旗舰车款,究竟与传统的 125 机车外型上有什么样的差异,以及最重要骑乘时的感受,大家可以透过这篇试驾来了解 FNX 的全新样貌。



本次对于 FNX 的试驾,为了避免篇幅过长,小编会拆成两篇进行介绍,因为 FNX 真的有太多值得一提之处,所以本篇将会着重在车辆外观与配备介绍以及试驾心得,而 FNX 的技术层面说明,还有传动系统解析,与大家最好奇的实际道路油耗测试等等,都会在下周一登场;FNX 除了三零技术以外,还有全车主要灯具都採 LED 组,仪錶板更导入全彩色设计与自动调整背光功能,为了达成低阻抗启动引擎,缸头还重新设计为双减压机构,让发动更轻鬆,传动组也改用 F.C.C. TW 特别为此车开发,达到更优异的变速与加速效果。



本篇文章也将进行分章节介绍,有兴趣者欢迎点选下列连结进行跳章。


一、外观与功能


二、引擎与悬吊


三、试驾


四、结论


2018 SYM FNX 125规格表


排气量 / 压缩比:124.9 cc / 10.8:1


最大马力:11.2 ps / 8,000 rpm


最大扭力:1.06 kgf-m / 6,500 rpm


变速方式:CVT 型自动无段变速


起动方式:电动


火星塞 (标準形式):LR7D


前轮煞车:碟式煞车 (ø226mm)


后轮煞车:碟式煞车 (ø190mm)


避震器 前/后:筒式複动式 / 后避震三段可调式


轮胎尺寸:前轮110/70-12 / 后轮120/70-12


前灯 (远/近光):HI-POWER LED,过ECE R113 D级配光法规


前 / 后方向灯:HI-POWER LED


电瓶型式/容量:GTX5L-BS/YTX5L-BS (12V 4.2Ah)


汽油箱容量:6.0 公升 ( 92无铅汽油 )


引擎润滑油油量:1.0 公升 (更换时0.8 公升)


齿轮箱油容量:110 cc. (更换时100 cc.)


长x宽x高:1890mm x 700mm x 1110mm


轴距/坐垫高:1295mm / 780mm


整备重:115kg


最小迴转半径:2.0m


一、外观与功能


左侧

右侧

车头

车尾

SYM FNX 125 从米兰车展正式公开全车外观之后,到目前的量产版本其实有不少小细节变更,例如脚踏后端的胸版,或者是前后轮框造型等等,而小编这次拍摄的版本即是正式量产前的试组版本,造型都已经定案,只是内装有些没有咬花而已,可以看到 FNX 的造型其实非常的与众不同,造型有着明显的 U 字造型纹路,并且搭配全车主灯具均 LED 灯组,从四向看起来有其各自的特色。



由欧洲设计师所设计的 SYM FNX,打造全新摩托车外型概念,藉由 U 型线条搭配车身独特风格,让 FNX 得以与目前国内市场常见的速可达不太相同,而这份美感更是独特且易于品味,尤其是在车身侧面从脚踏延伸至坐垫下方的色块,更是突显整辆车的设计走向。


FNX

车头设计

龙头组

车头

大灯造型

LED方向灯

大灯样式

SYM FNX 的车头造型非常独特且容易识别,把手盖拥有三色整合,靠近两端下方还有类似方向灯的线条,这部分日后相信会成为灯係改装品的改装重点,另外下方大灯组则是全时点灯的 LED 灯组,近灯为六颗高功率晶体,远灯也是如此,并且开启远灯时近灯依然会保持恆亮,灯具两侧还有日行灯导光条设计,最上方的导光条还可在打方向灯时自动变为方向灯,与高级轿车的设计非常相似。


大灯关闭

近灯

远灯

大灯照射角度实际拍摄,亮度透过相机设定,调整至与最接近人眼现场观看的亮度来做比较;不难发现 FNX 的大灯在近灯与远灯的表现都很棒,这都归功于全新的 LED 大灯组摆设,远灯就连路底的树丛都能照得清清楚楚呀!



FNX 算是非常与众不同的车头造型设计,而这个车头造型设计搭配欧风建筑物更是显得合适,侧板还有立体线条凹陷,让车头的流线感更浅显易见;除了外型上的变革之外,车辆也加入侧柱安全开关设计,行驶中放下侧柱将会让引擎熄火,侧柱未收回也无法发动车辆。


骑士视角

后照镜

镜壳

左把手

右把手

仪錶板

骑士的视角方面,大家也可以看到这次新的 FNX 仪錶板上盖大量使用亮面烤漆材质,让车头的质感提升不少,同时仪錶板外框还有银色的线条分隔,左边把手为常见的开关组,配有远灯/近灯、方向灯与喇叭按钮,右边则是没有大灯开关,改为 S.STOP 怠速系统开关与电启动按钮。


电门启动

总里程

单趟里程

机油里程

电瓶电压

S.STOP运作

仪錶板的功能部分,仪錶板使用彩色的液晶仪錶板样式,并且配备全数位显示,包含外圈的转速錶、中央的时速錶,下方与上方各自有不同的里程显示功能,当然喷射车重要的电压显示也在其中,同时 S.STOP 怠速装置若运作中,仪錶板也会有一个 A 字样圆圈闪烁。


前方置物组

置物空间

锁头设计

钥匙

充电埠

油箱盖

龙头下方的置物空间部分,可以容纳一罐 800ml 的宝特瓶,并且还能放入其他像是擦拭布等物品,锁头则是使用将车箱开关独立出来的多段磁石防盗锁设计,车箱开关需要在电门开启的位置下才能使用,并且为钢索直接带动,避免电磁阀耗损造成车箱打不开的悲剧,置物空间前端还有 USB QC 2.0 快充车充埠,另一端则是油箱盖,由锁头直接开启。


脚踏空间

烤漆内装

脚踏空间表现还不错,可平踩也可以斜踩,脚踏本身也都有止滑纹路,不过要注意的是脚踏的前端有块亮面烤漆的 U 型饰板,载运物品时得要小心避免刮伤呀!



车身的线条不像传统速可达会从车头一路延伸至车身,反倒是在脚踏两侧断开,由脚踏端的红色烤漆饰盖开始延伸至车身本体,同时这块饰盖也变得特别重要且显眼。


坐垫设计

大面积坐垫

红色缝线

FNX 的坐垫设计为 780mm 座高,老实说以目前的小型速可达来说是有些偏高的,但实际乘坐上还算舒适,前后泡棉的支撑性很足够,在第二篇油耗测试时小编是连坐两小时没下车,舒适度还行,坐垫皮革缝纫处还有红色的缝线,更让坐垫的质感再度提升。



坐垫两侧车壳设计是 FNX 非常独特的地方,透过这样亮面烤漆与消光黑色烤漆的搭配,以及 FNX 字样的延伸,让车型的确与传统国内速可达做出不小差异。


车辆侧面

车箱空间

全罩试摆

安全帽挂勾

坐垫下的置物空间表现算不错,想要放入一顶小帽体全罩式安全帽不成问题,一般 3/4 安全帽也可正常置入,但大一点的全罩式安全帽可能就无法放入,另外也有安全帽挂勾于两侧,若真遇到放不下的情况,也可选择将安全帽勾于此处。


FNX 车辆侧面

FNX 车辆铭板

FNX 特殊的车侧线条,也可算是为了延伸车尾灯所做的伏笔,从这个角度更是显得独特,并且也能看到 FNX 的车尾有着类似脊线设计蕴藏其中。


车尾灯组

尾灯样式

LED方向灯

FNX 的尾灯组也是使用 LED 尾灯组,正中央为煞车灯设计,平常时仅会点亮周围 U 字形尾灯,而若是使用方向灯,也会将 U 字形尾灯的两端作为方向灯使用闪烁,保有实用性却又有独特感。


二、引擎与悬吊



SYM FNX 在车辆设计上使用许多新的技术于其中,虽然小编很想在同一篇中把这*车的技术写完,但是会将篇幅拉得非常长,所以这边的引擎与悬吊介绍小编会简单说明,下周一的技术篇则会更完整的介绍 FNX 技术所在,不过简单说明一下,FNX 配备 125 级距强制空冷二汽门引擎,并且在引擎吊架上特别着墨,提供非常稳定的 A.L.E.H. 吊架系统,搭配前后碟煞与新的 Z.R.S.G. 整合发电机与启动马达,更降低整体电力消耗。


前轮组

前轮土除

轻量化轮框

钢索码錶线

前轮制动

SYM FNX 的前叉为 33mm 直径,乍看之下应该是与 JET S 使用相同的前叉组,不过原厂表示内部的阻尼与设定都有稍作改变,以用于与 A.L.E.H. 悬吊系统搭配,前轮为 12 吋轮组,算是主流速可达规格,而前轮制动系统为单向双活塞浮动卡钳与 226mm 碟盘,并未配备 ABS 或者 CBS 等装置,而且也可以看到前轮的轮速感应竟然还是走钢索,这在一辆 2018 的旗舰车款上有点不可思议啊!



前轮的配胎为 KENDA 建大轮胎的 K702 系列胎种,规格为 110/70-12,胎纹可以参考右侧,是一条有着比较运动型胎纹的轮胎组。


引擎组

Z.R.S.G.蕴藏其中

没有启动马达

后轮组

SYM 在 FNX 的引擎设计上,原先猜测应该会是与 JET S 相同概念,不过 SYM 却重新设计了这颗强制气冷单缸二汽门引擎,总排气量为 124.9c.c.,最大马力有 11.2ps,稍稍低于 JET S,不过扭力数据为 1.06kgf-m,比 JET S 多了 0.02kgf-m,搭配更轻量化的车体与新的传动组,车辆其实非常轻巧,而且因为新的 A.L.E.H. 悬吊系统,让车辆加速更平顺;同时也可以看到因为配备 Z.R.S.G. 整合启动马达与发电机,所以在传统引擎上方能看到的启动马达已经移除,让引擎上方更乾净整洁。


后轮碟盘

后轮卡钳

后轮的制动系统则是使用单向单活塞浮动卡钳与 190mm 固定碟盘,不过也并未提供 ABS 或者 CBS 等煞车辅助。


后轮悬吊

左边避震

轮框轻量化

后轮避震器则是双枪三段预载可调避震器,总长度为 340mm,与目前常见的 JET S 比较起来稍短,但整体调教也是为了符合 A.L.E.H. 悬吊系统的要求进行设计。


排气管造型

前端包覆

尾盖包覆

而车辆右侧则是排气管本身,排气管用上双色的全包覆式防烫盖设计,并且将回压提升并降低整体排气噪音,在怠速时可说意外的安静,而若配上 S.STOP 怠速系统让引擎完全熄火,就会让整辆车完全无怠速声浪。



后轮的规格也是 KENDA 建大轮胎的 K702 系列轮胎,规格为 120/70-12,胎纹可以参考右侧,与前轮胎纹相近。


三、试驾



SYM FNX 从上市开始就掀起不少话题,因为大家都对于 A.L.E.H. 悬吊系统与 Z.R.S.G. 启动系统抱有不同看法,同时更对于排气量仅 125 级距略有不满,不过实际在公路上骑乘 FNX 之后,马上就感受到 FNX 悬吊的独特之处,而且也能理解为什么 FNX 设定为二汽门缸头。



在起步的力道表现上,二汽门引擎通常会比四汽门引擎需要更低的转速,即可获得相同扭力,这也是 FNX 起步时的感受,透过二汽门的搭配,转动油门时的反应快速,加速表现上也还是比较舒畅,但是却因为另一个因素,让加速感受非常放心!



会让加速感非常放心的关键就是 A.L.E.H. 悬吊系统,完全没有一般速可达加速时会有的车头车尾不规律抬升,整辆车的底盘稳稳地将车辆推出,表现非常特别!不论怎么补油都是稳定出弯,所以当时在发表会的赛车场上,才会有种知觉冲突感产生。



车辆总重比起 JET S 轻量化不少,所以加速时的表现反应也很灵巧,煞车时的制动力也算足够,以市售车而言这样的表现也许不是业界最强,但至少能够稳稳地将车辆停住,同时也不会有过多的悬吊晃动。



FNX 特殊的悬吊与引擎出力,让每一次加速与出弯都很享受,如果是长期有骑乘上悬吊车种的车友们,会马上感受到这组悬吊的表现优异之处,整体表现真的是钢管车*的速可达骑乘感受中,不曾有过的全新体验。



另外在试驾中的每次停车,小编对于 Z.R.S.G. 启动系统表现也很满意,停车三秒后自动熄火,并且将引擎曲轴自动调整至最适合发动的位置,下一次发动时只要转动油门,就会马上发动车辆,因为没有传统启动马达,启动时的声音也变得很安静,不再会有『鹅鹅鹅鹅』的声音,转了就走,非常独特。


四、结论



SYM 端出 FNX 这辆车作为年度旗舰车款时,其实大家更好奇的是跟普通 125 车款到底有什么差异,不过在实际骑乘过后,马上就能感受到 FNX 独特之处,悬吊系统的稳定、引擎启动系统的顺畅无比,还有在配备上给足诚意,全车主灯係均为 LED 灯组,再加上前后碟煞,算是目前主流 125 级距该有的配备都有了,而外型上的差异也让 FNX 想必会拥有不同的喜爱族群,但这外型更是让小编想起 SYM 曾叱咤风云的 RS’21,同为欧风外型,FNX 现代欧风样式究竟有多少人喜欢,就交给销售量来判断啰!



福利社时间


001

002

003

004

005

006

007

008

009

010

好像好久没有多放几张的福利社了齁,这次提供的福利社照片与以往不同,改以直幅为主,刚好适用现在手机拿来当解锁画面喔~


MD:Celeste


拍摄协助:Kimin、Mark、Linus





为您推荐